SNECMA 12 T 04 et 06

Moteur 12 cylindres en V inversé

Historique

En 1942, les Allemands prennent le contrôle de l'usine Renault de Billancourt et y produisent le moteur Argus AS-411-TA, sous la dénomination Renault 12 S. C'est un V12 à cylindres inversés de 12 litres de cylindrée refroidi par air, de technologie voisine du 6Q, développant 570 ch.
A la Libération, Louis Renault est traîné devant les tribunaux pour « collaboration » avec l'ennemi. Il sera tué dans sa prison par un membre du comité d'épuration qui lui évitera de vivre un douloureux procès. Sa société est nationalisé en 1945 et devient la Régie Nationale des Usines Renault, tandis que l'activité moteurs d'avion passe à la SNECMA.
Le moteur 12 T est issu du Snecma 12 S, par amélioration du compresseur, adoption de nouvelles formes de pistons et de segments plus efficaces. La puissance est alors portée à 600 CV et son potentiel passe de 600 à 700 heures.

Caractéristiques générales

- 12 cylindres en V inversé à 60°.
- Distribution par soupapes et culbuteurs.
- Carburateur vertical à l'aspiration du compresseur.
- Réducteur épicycloïdal.
- Compresseur une vitesse. 12 T 04 : 1 renvoi. 12 T 06 : 2 renvois.
- Démarreur électrique direct.
- Hélice à commande électrique.
- Poids du moteur nu : 410 ± 2 %.

Caractéristiques de fonctionnement

Conditions maxima d'utilisation en atmosphère standard.

Régimes	Pression d'admission	Vitesse	Puissance	Altitude	Consommation Essence au sol
Régimes	pz	tr/mn	ch	m	g/ch/h	l/h
Puissance décollage (90°)	180	3300	590 600	0 450	330 à 370
Puissance maximum continue (PMC 75°)	145	3250	450 485	0 2100	310 à 350
Croisière maximum (CM 55°)	133	3100	350 390	0 2600		<= 102
Croisière recommandée (CR 45°)	118	2850	300 325	0 2900		85
Survitesse		3575 pendant 20 secondes

Caractéristiques de construction

Généralités

Sens de rotation vu de l'avant	Négatif
Nombre de cylindres	12 en V inversé à 60°
Alésage et course	105 X 115 mm
Cylindrée	12 litres
Rapport volumétrique	6,4/1
Rapport de réduction	1/1,75
Dimension arbre porte-hélice	79,3 mm
Numérotage des cylindres Vu de l'avant	Rangée droite : 1-2-3-4-5-6 Rangée gauche : 7-8-9-10-11-12.
Calage de distribution	Ouverture d'admission : 71° avant P.M.H. Fermeture admission : 107° après P.M.B. Ouverture échappement : 129° avant P.M.B. Fermeture échappement : 63° après P.M.H.
Soupapes par cylindre	2
Admission	1
Echappement	1
Jeu des soupapes à froid pour le fonctionnement.	0,45 + 0,1 -0 mm
Levée des soupapes	Admission 11,2 mm Echappement 11,8 mm
Réducteur épicycloïdal à pignons droits
Hélice à pas variable en vol
Compresseur à 1 étage	Type à vitesse unique. Rapport de multiplication 9,35/1 Diamètre du rotor : 185 mm

Poids du moteur nu sans appareils auxiliaires : 430 kg ± 2 %

Allumage

Type de magnéto	Bosch jumelée ZM.12.CR.8 ou ABG Type 12 D 12
Vitesse de la magnéto	1/2 vitesse de rotation du vilebrequin
Ecartement du rupteur	0,275 mm pour 12 D 12 ABG 0,3 à 0,4 mm pour ZM 12 CR 8 Bosch
Ordre d'allumage	1-9-4-11-2-7-6-10-3-8-5-12
Calage (avance automatique)	Ralenti 10° avant P.M.H. Croisière 35° avant P.M.H. P.M.C. et décollage 25° avant P.M.H.
Type de bougies	Lodge 339-I-R BG R.B.590 FR américaine BG R.F.590 FR KLG R.F.H. 5/4 R * KLG R.C. 5/3 FS * KLG R.F.C. 5/4 R * KLGR.F.C. 5/4 Rbc
Ecartement des électrodes	0,4 mm**
Type de carburateur	Bronzavia 9.2195 A 50 avec voyant lumineux indicateur de mélange riche
10 injecteurs de démarrage type Rouquette 202
2 injecteurs de démarrage type Rouquette 201.

* Bougies en stock pouvant être éventuellement utilisées en rechange
** 0,4 ± 0.05 pour bougies K.L.G. 0,4 +0 -0,1 pour bougies BG.

Appareils équipés

La production totale à la SNECMA entre 1945 et 1956 est de près de 3 000 moteurs.
Ils équipent les bimoteurs de transport Dassault MD-311 à 316 « Flamant » dont 320 exemplaires sont commandés par l'Armée de l'Air et l'Aéronavale en 1947, les quelque 250 biplaces à double commande SIPA S.10 à S.121, destinés aux écoles de l'air, le SO-95 « Corse », un appareil de transport lourd bimoteur pour dix passagers commandé à 45 exemplaires à la SNCASO par l'Aéronavale, les NC-701 et 702 Martinet et le prototype Fouga CM-100 à aile haute pour quatorze passagers conçu en 1948.

Sources documentaires

Notice descriptive et de fonctionnement 12 T 04-06. Mars 1963.
Dossier de Gérard Hartmann.

PW 985

Retour Moteurs

Bristol Hercules